電子汽車衡稱重傳感器接口的配置 

習(xí)慣上，我們把傳傳輸信息是數(shù)字式稱重傳感器區(qū)別于模擬傳感器的基本特征。由于不同數(shù)字稱重傳感器實現(xiàn)的功能不同，信號接收端的裝置構(gòu)造不同，通訊的內(nèi)容是不同的，所以通訊接口的配置也要隨之而不訊協(xié)議可能會有較大差異。另外，還要兼顧電氣配置的實際情況，比如上例中，如果傳輸速率為19.2KB/s 時需要將數(shù)據(jù)刷新速率由 0.1s 提高到 0.05s，就要壓縮每條數(shù)據(jù)的幀數(shù)。在實際中，傳輸指令的幀數(shù)越少，系統(tǒng)整體的通訊效率就會越高。 

—— 差錯控制，雖然數(shù)字信號傳輸?shù)目?力比微小模擬信號傳輸?shù)母撸谝恍┕I(yè)干擾嚴析可以看出，開發(fā)數(shù)字稱重傳感器，遠比將稱重儀表的部分功能轉(zhuǎn)移到模擬傳感器中，《數(shù)字式稱重傳感器的智能化功能演變與發(fā)展綜述》，第六屆稱重技術(shù)研討會論文集，2007重或易受靜電閃擊的地方通訊信號還會因此而產(chǎn)生異變（誤碼），通訊技術(shù)中提供了過算法控制差錯的措施，R-76 建議中推薦的 CRC-16 循環(huán)校驗碼（見 5.5.2.2）就是zui常用的措施之一。利用軟件算法降低數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼`碼率也是數(shù)字傳感器比模擬傳感器*的理由之一，但是，差錯控制是以數(shù)字編碼的冗余為代價的，系統(tǒng)的通訊效率會因此有所降低，除非網(wǎng)絡(luò)節(jié)點多、傳輸距離遠、現(xiàn)場干擾大、線路無法屏蔽，否則沒有必要在所有的傳感器品種中應(yīng)用。例如，此項可以設(shè)計成可選項以適應(yīng)不同的現(xiàn)場條件。 

通過以上的分復(fù)雜。本文對依據(jù)、系統(tǒng)優(yōu)化、功能、接口的論述僅是一個框架，需要研究的細節(jié)還很多，例如供電電壓選擇 6-12V 合適還是 3.3-5V 更合適？……，諸如此類。本文中穿插的例子都是實際的細節(jié)問題，都已經(jīng)在 DM 系列電路模塊中得到了驗證。本文的意圖是通過問題的討論表達數(shù)字傳感器新產(chǎn)品開發(fā)時其思路的產(chǎn)生過程，但愿能給大家?guī)碛袃r值的借鑒。

電子汽車衡稱重傳感器接口的配置