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電子汽車衡重力加速度的影響在地球上不同的地方，由于地理緯度與海拔高度的不同，重力加速度的大小也會不同，世界范圍內的重力加速度zui大相差可達0.55%以上，我國境內相差也達0.3%，已超出一般汽車衡的允差。所以一臺在甲地校準好的電子汽車衡搬到乙地之后，應按照乙地的重力加速度重新校準，以消除兩地重力加速度差異的影響。

電子汽車衡置零顯示器的鑒別力對于電子汽車衡轉動一樣的整數圈且持續時間盡可能接近3min的試驗，無論是向承載器施加還是從承載器卸掉等于下述zui大秤量的百分數的載荷，對汽車衡在無載荷和由載荷的零點示值之間都應有一個明顯差值：對0.5級汽車衡為0.05%、對1級汽車衡為0.1%、對2級汽車衡為0.2%。

電子汽車衡約束式限位機構約束式限位機構可分為拉桿式、鋼板式、鋼絲繩式、機構自身限位式等。由于撞頂式限位機構的結構具有簡單、便于調整、便于維護等特點，目前大致部分非自動電子汽車衡都采用這類結構的限位。所有業內人士常說：靜態電子汽車衡承載器要動、動態汽車衡承載器要靜。

電子汽車衡預加載的作用由于每臺電子汽車衡在剛剛被裝配完成之后，各個部件之間并沒有*緊密接觸，特別是稱重傳感器的部位，在調試時不可避免的會產生微量的變化。預加載的作用就是要在調試前，通過對汽車衡的承載器施加較大的重物，可以消除一定的“加工應力”的影響，從而達到穩定結構的要求。

電子汽車衡與稱重傳感器的連接稱重傳感器與稱重儀表的連接分為四線制連接和六線制連接。表2-3給出了某稱重儀表的管腳連接定義。表2-3某稱重儀表稱重傳感器的管腳連接表（僅供參考）管腳1234567定義激勵電壓正反饋電壓正信號正屏蔽信號負反饋電壓負激勵電壓負符號E+F+S+PS-F-E-

電子汽車衡校正零點和量程①按所用型號的說明書操作，進入調試狀態。②檢查電子汽車衡的掛碼部位構件是否都已安裝妥當，并掛上掛碼托盤，不放砝碼，啟動汽車衡，待運行速度穩定時，開始校零程序。③校零結束后，退出校零程序，在掛碼托盤上放上全部砝碼（總重W），開始校量程，流量標定為Qmax。④校量程結束后，退出校量程程序，從掛碼托盤上卸下全部砝碼，保留掛碼托盤，重復校零程序。⑤停止電子汽車衡運行，恢復到稱量工作狀態。

電子汽車衡校正零點校正零點的目的是扣除承載器（包括整臺輸送機，或者稱量臺、稱重托輥組、位于稱量長度區段的皮帶等）的自重，使稱重儀表準確顯示物料凈重。各生產廠家設計的校準零點方法不盡相同，具體步驟應按所用稱重儀表的說明書操作。

電子汽車衡消除傳導干擾的措施要消除傳導干擾，zui常用的方法是在關鍵部位設置濾波。在設計時就為稱重傳感器、稱重儀表分配獨立電源時必須要考慮的技術措施。在供電中，避免汽車衡與現場使用的磨機、行車、提升機或其他大功率用電設備共用電源及供電線，這也就是避免傳導干擾的重要手段。此外，在布線時，動力線與信號線應分開布設在不同的線管或線槽中，并盡量不使信號線與控制線貼近平行走線。特別要對前置放大器的輸入端進行獨立屏蔽的走線，避免干擾紋波耦合到輸入端，產生計量誤差。